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    1. 業績第一好的理想,粉絲最少!

      來源:易簡財經2023-11-03 20:30閱讀:205702

      新能源汽車市場競爭日趨激烈,新勢力層出不窮。但作為早期的頭號玩家“蔚小理”,幾乎還是大家談到新勢力時,第一反應會蹦出來的詞。

      三家企業經常一起捆綁出現。但小編發現,在投資者平臺上,它們受關注的程度差得不是一星半點。

      市值最高的理想,最不受股民關注

      11月3日,在富途牛牛的軟件上,“蔚小理”美股的討論人數分別為74.7萬人、24.8萬人、14.8萬人,理想是最低的。

      有意思的是,三家在資本市場的表現,理想卻是最優異的,股價較發行價漲了3倍。

      截至昨日收盤,蔚來報7.79美元/股,上漲4.56%,市值138.55億美元;

      小鵬報16.54元/股,上漲6.71%, 市值143.2億美元;

      理想報36.33美元/股,上漲0.97%, 市值374.85億美元。

      翻閱股民的評論,在蔚來底下對“股價到頂”、裁員的討論較多。

      在小鵬底下,股民討論的內容較為豐富,例如王鳳英對小鵬的影響,車型新款P7i、X9的細節,對其股價的預期、充電站的情況。

      理想底下的評論則少得可憐,由媒體發布的相關文章“霸屏”了,發言的股民語言也很冷漠“差不多得了”“沒啥成交量”。

      另外,據小編統計,在雪球上,在今天截至下午6點內,蔚來的討論條數有20條,小鵬有44條, 理想僅有7條。

      在東方財富的股吧,蔚來的評論有25條,小鵬的評論數為38條,理想僅有16條。

      整體來看,投資者對理想的態度是“不感興趣”的,無論是正面還是負面的內容,都不愛談。

      業績表現,理想也是最佳的

      在這無人在意的一角,理想卻還是個毋庸置疑的“優等生”。

      銷量上,理想的表現“遙遙領先”。截至2023年10月,理想年內累計交付28.46萬輛汽車,同比增長達到193.5%。

      而蔚來為12.6萬輛,小鵬為10.1萬輛,兩者的總和都不如理想一家。

      今年以來,理想一直在“超常發揮”,交付量從1.5萬輛穩步提升至4萬,連續8個月打破新勢力月交付量紀錄。

      “蔚小零哪”的交付量表現則顯得跌宕起伏,相當曲折。

      值得注意的是,10月理想交付了40422輛,首次月銷突破4萬輛大關。

      對比之下,同樣月銷創新高的新勢力,就顯得遜色了很多。

      10月,小鵬交付新車2萬輛,同比增長292%,環比增長315%,領跑新勢力車企;創下年內最高紀錄的極氪,交付13077輛。蔚來僅交付16074輛新車。

      銷量足夠給力,理想也不再“賣一輛虧一輛”。2023年上半年,其總營收達474億元,超過2022全年營收;歸母凈利潤為32億元。

      其是國內新勢力中唯一一家盈利的,而且實現連續三個季度盈利。

      自2021年以來,理想汽車業務毛利率在20%左右,這和行業巨頭特斯拉和比亞迪也是可以比肩的。

      反觀蔚來和小鵬,壓力還是大得很。

      今年上半年,蔚來營收194.48億元,歸母凈利潤為-109.3億元;小鵬營收90.8億元,歸母凈利潤為-51.4億元。

      結語

      表現最佳,卻最不受關注,理想現在的“低調風格”,真是跟創始人“狂人”李想截然不同。李想率性,動不動就要出來懟天懟地。

      倘若繼續“不被關注”,在這場市場爭奪戰中,理想能否維持現在領先優勢或許是個疑問。

      就像近期,理想MEGA路試實拍視頻曝光。該車作為理想首款MPV,還是第一款純電動車,擁有類似高鐵列車的子彈頭設計,外觀是相當讓人眼前一亮,但宣傳上似乎沒掀起多大的波瀾。

      或許理想真該用點心思維護下與投資者的關系了。

      財通社聲明:文章內容僅供參考,不構成投資建議。投資者據此操作,風險自擔!

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